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corp

Build your [year] [model]

Build your [year] [model] or [model2]

20498

Crosstrek

2024

Up to [rebateTotal] in Government Incentives Available

model starting at

$ NU

Freight and fees included, taxes extra

Seating Capacity:
L

Crosstrek

2024

Overview

Features & Benefits

Specs & Accessories

Gallery & Multimedia

Build & Price Model Comparison

Based on Natural Resources Canada’s (NRCan) approved guidelines. Refer to NRCan’s Fuel Consumption Guide available at https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/en for more information. Full battery charge and ideal conditions are required. Figures will vary based, amongst others and non-exclusively, on driving and charging habits, speed, accessory use, weather and temperature, battery age, vehicle condition, road condition and other factors. In sub ideal conditions, figures may worsen by more than 50%. Battery capacity decreases with time and use which will further reduce range. See the owner’s manual or NRCan’s Fuel Consumption Guide for details.

Conçue pour la performance, la durabilité et la polyvalence

Au cœur de la toute nouvelle Subaru Crosstrek 2024 repose une ingénierie légendaire. La solidité remarquable de la plateforme globale Subaru. La formidable agilité et les capacités passe-partout et tout-terrain de la traction intégrale symétrique à prise constante Subaru. Un bas centre de gravité, une garde au sol élevée et une suspension à grand débattement conçus pour affronter tous les reliefs. La performance et l’efficacité déterminées des moteurs BOXER^® SUBARU disponibles. Ces technologies centrales procurent à la Crosstrek une maniabilité supérieure, des capacités d’aventure authentiques et un niveau de confiance au volant qui n’a pas son égal dans cette catégorie. La nouvelle Subaru Crosstrek Wilderness^MC reçoit une transmission révisée qui est mieux adaptée aux tâches de remorquage plus intensives et aux aventures plus ambitieuses.

Le moteur BOXER^® SUBARU de renommée mondiale

La Subaru Crosstrek 2024 propose un choix de deux moteurs BOXER^® SUBARU à injection directe. Le moteur atmosphérique de 2,0 L à 4 cylindres équipe les versions Commodité et Tourisme, tandis que les versions Onyx, Limited et Wilderness sont propulsées par le moteur atmosphérique de 2,5 L à 4 cylindres. Les deux motorisations intègrent diverses technologies de pointe comme le système de contrôle actif des soupapes double et les plus récentes mesures de réduction du poids. Ces éléments s’unissent pour créer une meilleure efficacité, des émissions réduites, une accélération améliorée et un engagement accru du conducteur. Les deux moteurs sont liés à la boîte CVT Lineartronic et régis par le système de gestion du moteur SI-DRIVE^® avec le mode Intelligent (I), plus écoénergétique, et le mode Sport (S), plus réactif.

Vue complète d’un moteur BOXER® Subaru de 2,0 L.

Moteur 2 L à 4 cylindres

Double arbre à cames en tête

152 ch à 6 000 tr/min

145 lb-pi à 4 000 tr/min

Système de contrôle actif des soupapes double

Conforme aux normes PZEV

Injection directe

Économie d’essence^†

Transmission automatique (CVT)

8,8/7,1

Ville/Route

(L/100 km)

32/40

Ville/Route

(mi/gal. impérial)

Vue complète d’un moteur BOXER® Subaru de 2,5 L.

Moteur 2,5 L à 4 cylindres

Double arbre à cames en tête

182 ch à 5 800 tr/min

178 lb-pi à 3 700 tr/min

Système de contrôle actif des soupapes double

Conforme aux normes PZEV

Injection directe

Économie d’essence^†

Transmission automatique (CVT)

8,9/7,2

Ville/Route

(L/100 km)

32/39

Ville/Route

(mi/gal. impérial)

Wilderness^MC

Transmission automatique (CVT)

9,4/8,1

Ville/Route

(L/100 km)

30/35

Ville/Route

(mi/gal. impérial)

Vue en transparence d’une Crosstrek montrant la transmission et la traction intégrale symétrique.

Boîte CVT Lineartronic^® + traction intégrale symétrique

Toutes les versions de la Crosstrek s’équipent de série de la transmission à variation continue CVT Lineartronic^®, une transmission perfectionnée sur le plan technologique incorporant des matériaux légers, un large éventail de rapports ainsi qu’une logique de changement de vitesse automatique à rapports étagés, qui imite les changements de vitesse d’une boîte automatique traditionnelle. Ces caractéristiques s’allient pour créer une réponse, une maniabilité, un silence de roulement et un rendement énergétique supérieurs. La boîte CVT est couplée à un système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru avec embrayage à disques multiples, qui offre une maniabilité prévisible et transfère le couple à l’essieu arrière lors d’accélérations brusques ou en conditions de faible adhérence. Toutes les versions de la boîte CVT viennent avec l’assistance au démarrage en pente, tandis que certains modèles offrent en plus des palettes de changement de vitesse et un mode manuel à 8 rapports. La nouvelle Crosstrek Wilderness est équipée d’un refroidisseur d’huile CVT, qui permet de rehausser la capacité de remorquage et la polyvalence pour toutes sortes d’aventures.

X-MODE^®

Les versions Commodité et Tourisme de la nouvelle Crosstrek sont munies de la fonction X-MODE^® de série, qui facilite la conduite dans les conditions difficiles. Par le truchement d’un simple bouton, le système intervient sur le moteur, la transmission, la traction intégrale, les freins et autres composantes critiques pour aider le conducteur à naviguer à travers les obstacles, comme les pentes abruptes, en toute confiance et en toute sécurité. Les versions Onyx, Limited et Wilderness sont dotées d’une fonction X-MODE^® bimode, qui permet au conducteur de choisir entre deux réglages distincts, l’un pour la neige et la terre battue, l’autre pour la neige épaisse et la boue, pour encore plus de contrôle.

Contrôle d’adhérence en descente

Lorsque la fonction X-MODE^® est activée, quelle que soit la version, le contrôle d’adhérence en descente maintient automatiquement une vitesse constante pendant la descente de pentes abruptes. Grâce à cette fonction, le conducteur peut se concentrer entièrement sur les manœuvres de direction, sachant que le système s’occupe de contrôler le freinage et l’accélération.

Un châssis plus robuste, une réactivité améliorée

La toute nouvelle Crosstrek est dotée d’un châssis léger et ultra rigide, qui favorise une conduite fluide et un comportement à toute épreuve sur terrain accidenté. Cette aventurière performante affiche un cercle de braquage serré, un bas centre de gravité, une voie large et une suspension à grand débattement, entièrement indépendante, qui rendent tout aussi agréables les promenades en ville que les balades à la campagne. Les conducteurs seront charmés par la direction précise, la maniabilité supérieure et le confort suprême de ce populaire VUS sous-compact, qui offre plusieurs des avantages d’un grand véhicule sans l’empreinte écologique.

Plateforme globale Subaru

La toute nouvelle Crosstrek est construite sur une version révisée de la plateforme globale Subaru qui absorbe environ 40 pour cent d’énergie d’impact supplémentaire que la plateforme précédente de la Crosstrek. Son design intègre de l’acier haute résistance, une structure renforcée sur les côtés et à l’arrière et des joints renforcés pour créer une robuste cellule de protection. Cette plateforme ultra solide réduit également les forces de torsion sur le cadre en plus d’atténuer les vibrations et les résonances ressenties dans la caisse, la direction, le plancher et les sièges. La plateforme globale Subaru, avec son bas centre de gravité et sa suspension entièrement indépendante, donne également lieu à une expérience de conduite hautement réactive et précise, ainsi qu’à une meilleure stabilité en ligne droite.

Apprenez-en plus sur
la plateforme globale Subaru

Suspension avant

La célèbre suspension avant à jambes de force MacPherson^MD génère une stabilité supérieure, une réponse plus précise et une réaction plus efficace aux manœuvres du conducteur. Sur la Crosstrek, une pièce de renfort transversal en forme de K, qu’on ne retrouve habituellement que sur les voitures haute performance, a été ajoutée et d’autres améliorations ont été faites pour diminuer la flexion latérale et les vibrations. En outre, avec la généreuse garde au sol de 220 mm, ce système de suspension fournit à la Crosstrek d’excellentes compétences sur les reliefs irréguliers, ce qui en fait un véhicule parfait pour l’aventure, à l’intérieur ou à l’extérieur de la ville. Pour rehausser ces atouts sur la Subaru Crosstrek Wilderness, la suspension a été peaufinée en fonction de la garde au sol plus élevée.

Suspension arrière

Cette suspension arrière à double triangulation a été conçue de façon à réduire le niveau de bruit et de vibrations, tout en rehaussant le contrôle et la stabilité. Une barre stabilisatrice est utilisée à l’arrière pour créer un comportement fluide et une sensation vraiment stable, surtout en virage. La barre stabilisatrice est montée directement sur le châssis plutôt que sur des coussinets en caoutchouc, ce qui permet d’atténuer le roulis et de créer une expérience de conduite encore plus aplombée. Sur la Crosstrek Wilderness, la suspension arrière a été spécialement calibrée pour accommoder la garde au sol plus élevée et la vocation davantage « hors route » du véhicule.

^† Les cotes de consommation de carburant des modèles 2015 et ultérieurs sont fondées sur les nouvelles méthodes d’essais approuvées par le Gouvernement du Canada. Pour tous les détails, rendez-vous au www.rncan.gc.ca. La consommation de carburant de votre véhicule différera des cotes publiées selon votre façon de conduire, l’endroit où vous conduisez et le moment de la journée.

Mechanical Specifications

Crosstrek

2024

Freight and fees included, taxes extra

&Range=Crosstrek&ModelYear=2024

standard

accessory

not available

optional

Convenience

Touring

Onyx

Limited

Wilderness

Chassis

False

Brakes (front): Ventilated discs, dual-piston calipers

Brakes (rear): Ventilated discs, single-piston calipers

Brakes: 4-channel/4-sensor/4-wheel Anti-lock Brake System (ABS)

Brakes: Active Torque Vectoring

Brakes: Brake assist system

Brakes: Brake override system

Brakes: Electronic Brake-force Distribution (EBD)

Brakes: Power-assisted, dual-diagonal system

Minimum turning circle (curb-to-curb) (m): 10.6

Minimum turning circle (curb-to-curb) (m): 10.8

Parking brake: Electronic with push-botton actuation

Steering ratio: 13.0:1

Steering turns (lock-to-lock): 2.5

Steering: Quick ratio, electric-assisted dual pinion

Structure: Advanced ring-shaped reinforcement frame

Structure: Dual side-impact door beams

Structure: Energy-absorbing crumple zones (front and rear)

Structure: Subaru Global Platform (SGP)

Suspension (front): MacPherson-type struts with coil springs and stabilizer bar

Suspension (rear): Double wishbone with coil springs and stabilizer bar

Suspension: 4-wheel, fully independent

Engine

False

Bore x stroke (mm): 84.0 x 90.0

Bore x stroke (mm): 94.0 x 90.0

Compression ratio: 12.0

Compression ratio: 12.5

Displacement (cc): 1,995

Displacement (cc): 2498

Emissions: Tier3 Bin30/LEV3 SULEV30

Engine layout: Horizontally-opposed, 4-cylinder

Engine: 152-hp, 2.0-L Direct Injection, SUBARU BOXER^®

Engine: 182-hp, 2.5-L Direct Injection, SUBARU BOXER^®

Fuel octane rating (minimum/recommended) (AKI): 87

Fuel system: Direct fuel injection with electronic throttle control

Intake system: Natural Aspiration

Output (max): 152 hp @ 6,000 rpm

Output (max): 182 hp @ 5 800 rpm

Torque (max) (lb-ft): 145 lb-ft @ 4,000 rpm

Torque (max) (lb-ft): 178 lb-ft @ 3,700 rpm

Valve mechanism: 16-valve DOHC with Variable Valve Timing (VVT)

Transmission and Drivetrain

False

Differential (centre): Electronically controlled multi-plate transfer clutch

Differential (Rear): Standard open-type

Drivetrain feature: Hill Descent Control

Drivetrain feature: Hill start assist

Drivetrain feature: X-MODE^®

Drivetrain feature: X-MODE^® (dual-function)

Drivetrain: Subaru Symmetrical Full-Time All-wheel Drive system (AWD)

Transmission feature: Gear position display

Transmission feature: Lock-up torque converter

Transmission feature: Manual mode with paddle shift controls

Transmission feature: SI-DRIVE^® (2-mode)

Transmission feature: Transmission shift lock

Transmission modes: Normal; 8-speed manual mode

Transmission: Lineartronic^® CVT


Convenience	Touring	Onyx	Limited	Wilderness
$31,785 RXACP NU 7003	$34,985 RXATP NU 7003	$36,785 RXAOP NU 7003	$39,785 RXALP NU 7003	$40,785 RXAWP NU 7562
Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra


	Convenience	Touring	Onyx	Limited	Wilderness
	$31,785 RXACP NU 7003	$34,985 RXATP NU 7003	$36,785 RXAOP NU 7003	$39,785 RXALP NU 7003	$40,785 RXAWP NU 7562
	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra
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Chassis standardaccessorynot availableoptional
Brakes (front): Ventilated discs, dual-piston calipers
Brakes (rear): Ventilated discs, single-piston calipers
Brakes: 4-channel/4-sensor/4-wheel Anti-lock Brake System (ABS)
Brakes: Active Torque Vectoring
Brakes: Brake assist system
Brakes: Brake override system
Brakes: Electronic Brake-force Distribution (EBD)
Brakes: Power-assisted, dual-diagonal system
Minimum turning circle (curb-to-curb) (m): 10.6
Minimum turning circle (curb-to-curb) (m): 10.8
Parking brake: Electronic with push-botton actuation
Steering ratio: 13.0:1
Steering turns (lock-to-lock): 2.5
Steering: Quick ratio, electric-assisted dual pinion
Structure: Advanced ring-shaped reinforcement frame
Structure: Dual side-impact door beams
Structure: Energy-absorbing crumple zones (front and rear)
Structure: Subaru Global Platform (SGP)
Suspension (front): MacPherson-type struts with coil springs and stabilizer bar
Suspension (rear): Double wishbone with coil springs and stabilizer bar
Suspension: 4-wheel, fully independent
Engine standardaccessorynot availableoptional
Bore x stroke (mm): 84.0 x 90.0
Bore x stroke (mm): 94.0 x 90.0
Compression ratio: 12.0
Compression ratio: 12.5
Displacement (cc): 1,995
Displacement (cc): 2498
Emissions: Tier3 Bin30/LEV3 SULEV30
Engine layout: Horizontally-opposed, 4-cylinder
Engine: 152-hp, 2.0-L Direct Injection, SUBARU BOXER^®
Engine: 182-hp, 2.5-L Direct Injection, SUBARU BOXER^®
Fuel octane rating (minimum/recommended) (AKI): 87
Fuel system: Direct fuel injection with electronic throttle control
Intake system: Natural Aspiration
Output (max): 152 hp @ 6,000 rpm
Output (max): 182 hp @ 5 800 rpm
Torque (max) (lb-ft): 145 lb-ft @ 4,000 rpm
Torque (max) (lb-ft): 178 lb-ft @ 3,700 rpm
Valve mechanism: 16-valve DOHC with Variable Valve Timing (VVT)
Transmission and Drivetrain standardaccessorynot availableoptional
Differential (centre): Electronically controlled multi-plate transfer clutch
Differential (Rear): Standard open-type
Drivetrain feature: Hill Descent Control
Drivetrain feature: Hill start assist
Drivetrain feature: X-MODE^®
Drivetrain feature: X-MODE^® (dual-function)
Drivetrain: Subaru Symmetrical Full-Time All-wheel Drive system (AWD)
Transmission feature: Gear position display
Transmission feature: Lock-up torque converter
Transmission feature: Manual mode with paddle shift controls
Transmission feature: SI-DRIVE^® (2-mode)
Transmission feature: Transmission shift lock
Transmission modes: Normal; 8-speed manual mode
Transmission: Lineartronic^® CVT

^†Fuel consumption ratings reflect the Government of Canada's new test methods for 2015 models onwards. For details, visit www.nrcan.gc.ca. Your fuel consumption will vary depending on how, where and when you drive.