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SUBARU CANADA

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Ontario ON
Prince Edward Island PE
Quebec QC
Saskatchewan SK
Yukon YT
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Nunavut

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corp

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20498

Crosstrek

2023

Up to [rebateTotal] in Government Incentives Available

model starting at

$ NU

Freight and fees included, taxes extra

Seating Capacity:
L

Crosstrek

2023

Overview

Features & Benefits

Specs & Accessories

Gallery & Multimedia

Build & Price Model Comparison

Based on Natural Resources Canada’s (NRCan) approved guidelines. Refer to NRCan’s Fuel Consumption Guide available at https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/en for more information. Full battery charge and ideal conditions are required. Figures will vary based, amongst others and non-exclusively, on driving and charging habits, speed, accessory use, weather and temperature, battery age, vehicle condition, road condition and other factors. In sub ideal conditions, figures may worsen by more than 50%. Battery capacity decreases with time and use which will further reduce range. See the owner’s manual or NRCan’s Fuel Consumption Guide for details.

Ingénierie légendaire,
performance remarquable

Ingénierie légendaire, performance remarquable

Les éléments au cœur de la Subaru Crosstrek 2023 font figure de légende. Un choix de deux motorisations BOXER^® SUBARU, avec un prodigieux potentiel de performance. Une traction intégrale symétrique à prise constante Subaru de renommée mondiale, pour un aplomb incroyable. Un bas centre de gravité et une résistance supérieure grâce à la plateforme globale Subaru. Et une suspension à grand débattement, entièrement indépendante, peaufinée au fil de décennies de compétition automobile. Ces technologies centrales procurent à la Crosstrek une maniabilité supérieure, des capacités passe-partout et tout-terrain authentiques et un niveau de confiance au volant qui n’a pas son égal dans cette catégorie.

Le moteur BOXER^® SUBARU de renommée mondiale

La Subaru Crosstrek 2023 propose un choix de deux moteurs BOXER^® SUBARU à injection directe. Le moteur atmosphérique de 2,0 L à 4 cylindres équipe les versions Commodité, Tourisme et Sport, tandis que les versions Limited et Outdoor proposent en option le moteur atmosphérique de 2,5 L à 4 cylindres. Les deux moteurs sont dotés du contrôle actif des soupapes double, de l’injection directe et d’un excellent système de gestion thermique. Ces éléments s’allient aux plus récentes mesures de réduction de poids et à des technologies avancées pour rehausser l’efficacité, réduire les émissions et améliorer l’accélération tout en maximisant la participation du conducteur. Tous les modèles dotés de la boîte CVT Lineartronic^® sont également pourvus du système de gestion du moteur SI-DRIVE^® avec le mode Intelligent (I), plus écoénergétique, et le mode Sport (S), plus réactif.

Moteur 2 L à 4 cylindres

Double arbre à cames en tête

152 ch à 6000 tr/min

145 lb-pi à 4000 tr/min

Système de contrôle actif des soupapes double

Conforme aux normes PZEV

Injection directe

Économie d’essence^†

Transmission manuelle (6 MT)

10,5/8,1

Ville/Route

(L/100 km)

27/35

Ville/Route

(mi/gal. impérial)

Transmission automatique (CVT)

8,5/7,0

Ville/Route

(L/100 km)

33/40

Ville/Route

(mi/gal. impérial)

Moteur 2,5 L à 4 cylindres

Double arbre à cames en tête

182 ch à 5800 tr/min

176 lb-pi à 4400 tr/min

Système de contrôle actif des soupapes double

Conforme aux normes PZEV

Injection directe

Économie d’essence^†

Transmission automatique (CVT)

8,8/7,0

Ville/Route

(L/100 km)

32/40

Ville/Route

(mi/gal. impérial)

Transmissions + traction intégrale symétrique

La Crosstrek est disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte CVT Lineartronic^® (transmission à variation continue), chacune s’adaptant aux différentes versions de la légendaire traction intégrale symétrique à prise constante Subaru. Ces combinaisons procurent un rendement énergétique hors pair et une réponse optimale dans une foule de conditions de conduite, qu’il s’agisse de se faufiler dans la circulation urbaine ou de s’évader sur la grande route.

Transmission manuelle à 6 rapports (6 MT)

Cette transmission est jumelée à un différentiel central autobloquant à visco-coupleur, procurant une maniabilité presque neutre et une maîtrise optimale. Précise, intuitive et directe, cette boîte manuelle à 6 rapports est parfaitement adaptée pour ceux qui recherchent une sensation de conduite sportive. Elle intègre aussi l’assistance au démarrage en pente, qui aide à empêcher le véhicule de reculer lors d’un démarrage en pente.

Transmission CVT Lineartronic^®

Cette transmission perfectionnée sur le plan technologique incorpore un large éventail de rapports, une logique de changement de vitesse automatique à rapports étagés (qui imite les changements de vitesse d’une boîte automatique traditionnelle) et des matériaux légers. Ces caractéristiques s’allient pour créer une réponse, une maniabilité, un silence de roulement et un rendement énergétique supérieurs. La boîte CVT est couplée à un système AWD avec embrayage à disques multiples qui offre une maniabilité prévisible et transfère le couple à l’essieu arrière lors d’accélérations brusques ou en conditions de faible adhérence. Toutes les versions de la boîte CVT viennent avec l’assistance au démarrage en pente; certains modèles offrent en plus des palettes de changement de vitesse et un mode manuel à 8 rapports.

X-MODE^®

La plupart des versions de la gamme Crosstrek 2023 équipées de la boîte CVT incluent la fonction X-MODE^® standard, qui rehausse les capacités du véhicule. Par le truchement d’un simple bouton, le système intervient sur le moteur, la transmission, la traction intégrale, les freins et autres composantes critiques pour aider le conducteur à circuler en toute confiance et en toute sécurité dans les conditions les plus périlleuses et dans les pentes les plus abruptes. La version Outdoor est dotée d’une fonction X-MODE^® bimode, qui permet au conducteur de choisir entre deux réglages distincts, l’un pour la neige et la terre battue, l’autre pour la neige épaisse et la boue.

Contrôle d’adhérence en descente

Lorsque la fonction X-MODE^® est activée, le contrôle d’adhérence en descente* maintient automatiquement une vitesse constante pendant la descente de pentes abruptes. Grâce à cette fonction, le conducteur peut se concentrer entièrement sur les manœuvres de direction, sachant que le système s’occupe de contrôler le freinage et l’accélération.

* Modèles à boîte CVT seulement.

Un châssis robuste, une agilité époustouflante

La Crosstrek est dotée d’un châssis léger et ultra rigide, qui favorise une conduite fluide et un comportement à toute épreuve sur terrain accidenté. Ce véhicule performant affiche un cercle de braquage serré, un bas centre de gravité, une voie large et une suspension à grand débattement, entièrement indépendante. Ces éléments confèrent au multisegment compact une direction précise, une maniabilité supérieure et un confort suprême, dignes d’un véhicule beaucoup plus gros.

Plateforme globale Subaru

La plateforme globale Subaru est le fruit d’un design exclusif et absorbe environ 40 pour cent d’énergie d’impact supplémentaire que la plateforme précédente. Son design intègre de l’acier haute résistance, une structure renforcée sur les côtés et à l’arrière et des joints renforcés pour créer une robuste cellule de protection. Cette plateforme ultra solide réduit également les forces de torsion sur le cadre en plus d’atténuer les vibrations et les résonances ressenties dans la caisse, la direction, le plancher et les sièges. De concert avec le bas centre de gravité et la suspension entièrement indépendante, la plateforme globale Subaru donne également lieu à une expérience de conduite hautement réactive et précise, ainsi qu’à une meilleure stabilité en ligne droite.

Apprenez-en plus sur
la plateforme globale Subaru

Suspension avant

La suspension avant à jambes de force MacPherson^MD génère une stabilité supérieure, une réponse plus précise et une réaction plus efficace aux manœuvres du conducteur. Une pièce de renfort transversal en forme de K et d’autres raffinements concourent à diminuer la flexion latérale et les vibrations, une conception d’ordinaire réservée aux voitures sport haute performance. De concert avec la généreuse garde au sol de 220 mm, ce système de suspension fournit à la Crosstrek d’excellentes compétences sur les chaussées irrégulières et prédispose à toutes sortes d’aventures, à l’intérieur ou à l’extérieur de la ville.

Suspension arrière

Ce système de suspension arrière à double triangulation inclut une barre stabilisatrice pour créer un comportement fluide et une sensation vraiment stable, surtout en virage. La conception du système réduit le niveau de bruit et de vibrations, tout en rehaussant le contrôle et la stabilité. La barre stabilisatrice arrière est montée directement sur le châssis plutôt que sur des coussinets en caoutchouc, ce qui permet de garder le roulis au minimum et de créer une expérience de conduite encore plus aplombée.

^† Les cotes de consommation de carburant reflètent les nouvelles méthodes d’essais du Gouvernement du Canada pour les modèles 2015 et ultérieurs. Pour tous les détails, rendez-vous au www.rncan.gc.ca. La consommation de carburant de votre véhicule différera des cotes publiées selon votre façon de conduire, l’endroit où vous conduisez et le moment de la journée.

Mechanical Specifications

Crosstrek

2023

Freight and fees included, taxes extra

&Range=Crosstrek&ModelYear=2023

standard

accessory

not available

optional

Convenience

Convenience
with EyeSight®

Touring

Touring
with EyeSight®

Outdoor
with EyeSight®

Sport

Sport
with EyeSight®

Limited
with EyeSight®

Chassis

False

Brakes (front): Ventilated discs, dual-piston calipers

Brakes (rear): Solid discs, single-piston calipers

Brakes: 4-channel/4-sensor/4-wheel Anti-lock Brake System (ABS)

Brakes: Active Torque Vectoring

Brakes: Brake assist system

Brakes: Brake override system

Brakes: Electronic Brake-force Distribution (EBD)

Brakes: Power-assisted, dual-diagonal system

Parking brake: Manual with hand-brake lever

Steering: Speed-sensitive, electric-assisted rack-and-pinion

Structure: Advanced ring-shaped reinforcement frame

Structure: Dual side-impact door beams

Structure: Energy-absorbing crumple zones (front and rear)

Structure: Subaru Global Platform (SGP)

Suspension (front): MacPherson-type struts with coil springs and stabilizer bar

Suspension (rear): Double wishbone with coil springs and stabilizer bar

Suspension: 4-wheel, fully independent

Engine

False

Bore x stroke (mm): 84.0 x 90.0

Bore x stroke (mm): 94.0 x 90.0

Compression ratio: 12.0

Compression ratio: 12.5

Displacement (cc): 1,995

Displacement (cc): 2498

Emissions: Tier3 Bin30/LEV3 SULEV30

Engine layout: Horizontally-opposed, 4-cylinder

Engine: 152-hp, 2.0-L Direct Injection, SUBARU BOXER^®

Engine: 182-hp, 2.5-L Direct Injection, SUBARU BOXER^®

Fuel octane rating (minimum/recommended) (AKI): 87

Fuel system: Direct fuel injection with electronic throttle control

Horsepower (peak) (hp): 152

Horsepower (peak) (hp): 182

Intake system: Natural Aspiration

Output (max): 152 hp @ 6,000 rpm

Output (max): 182 hp @ 5 800 rpm

Torque (max) (lb-ft): 145 lb-ft @ 4,000 rpm

Torque (max) (lb-ft): 176 lb-ft @ 4 400 rpm

Torque (peak) (lb-ft): 145

Torque (peak) (lb-ft): 176

Valve mechanism: 16-valve DOHC with Variable Valve Timing (VVT)

Transmission and Drivetrain

False

Differential (centre): Electronically controlled multi-plate transfer clutch

Differential (centre): Viscous-coupling limited-slip

Differential (Rear): Standard open-type

Drivetrain feature: Hill Descent Control

Drivetrain feature: Hill start assist

Drivetrain feature: X-MODE^®

Drivetrain feature: X-MODE^® (dual-function)

Drivetrain: Subaru Symmetrical Full-Time All-wheel Drive system (AWD)

Transmission feature: Fully-synchronized, including reverse

Transmission feature: Gear position display

Transmission feature: Hydraulically-operated, dry single-plate disc clutch

Transmission feature: Lock-up torque converter

Transmission feature: Manual mode with paddle shift controls

Transmission feature: SI-DRIVE^® (2-mode)

Transmission feature: Starter interlock system (clutch pedal controlled)

Transmission feature: Transmission shift lock

Transmission modes: Normal; 8-speed manual mode

Transmission: 6-speed manual

Transmission: Lineartronic^® CVT


Convenience	Convenience with EyeSight®	Touring	Touring with EyeSight®	Outdoor with EyeSight®	Sport	Sport with EyeSight®	Limited with EyeSight®
$27,465 PXMCP NU 6151	$29,665 PXACP NU 6151	$30,065 PXMTP NU 6151	$32,065 PXATP NU 6151	$33,965 PXAOP NU 6151	$32,565 PXMSP NU 6151	$35,165 PXASP NU 6151	$38,265 PXALP NU 6151
Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra


	Convenience	Convenience with EyeSight®	Touring	Touring with EyeSight®	Outdoor with EyeSight®	Sport	Sport with EyeSight®	Limited with EyeSight®
	$27,465 PXMCP NU 6151	$29,665 PXACP NU 6151	$30,065 PXMTP NU 6151	$32,065 PXATP NU 6151	$33,965 PXAOP NU 6151	$32,565 PXMSP NU 6151	$35,165 PXASP NU 6151	$38,265 PXALP NU 6151
	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra
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Chassis standardaccessorynot availableoptional
Brakes (front): Ventilated discs, dual-piston calipers
Brakes (rear): Solid discs, single-piston calipers
Brakes: 4-channel/4-sensor/4-wheel Anti-lock Brake System (ABS)
Brakes: Active Torque Vectoring
Brakes: Brake assist system
Brakes: Brake override system
Brakes: Electronic Brake-force Distribution (EBD)
Brakes: Power-assisted, dual-diagonal system
Parking brake: Manual with hand-brake lever
Steering: Speed-sensitive, electric-assisted rack-and-pinion
Structure: Advanced ring-shaped reinforcement frame
Structure: Dual side-impact door beams
Structure: Energy-absorbing crumple zones (front and rear)
Structure: Subaru Global Platform (SGP)
Suspension (front): MacPherson-type struts with coil springs and stabilizer bar
Suspension (rear): Double wishbone with coil springs and stabilizer bar
Suspension: 4-wheel, fully independent
Engine standardaccessorynot availableoptional
Bore x stroke (mm): 84.0 x 90.0
Bore x stroke (mm): 94.0 x 90.0
Compression ratio: 12.0
Compression ratio: 12.5
Displacement (cc): 1,995
Displacement (cc): 2498
Emissions: Tier3 Bin30/LEV3 SULEV30
Engine layout: Horizontally-opposed, 4-cylinder
Engine: 152-hp, 2.0-L Direct Injection, SUBARU BOXER^®
Engine: 182-hp, 2.5-L Direct Injection, SUBARU BOXER^®
Fuel octane rating (minimum/recommended) (AKI): 87
Fuel system: Direct fuel injection with electronic throttle control
Horsepower (peak) (hp): 152
Horsepower (peak) (hp): 182
Intake system: Natural Aspiration
Output (max): 152 hp @ 6,000 rpm
Output (max): 182 hp @ 5 800 rpm
Torque (max) (lb-ft): 145 lb-ft @ 4,000 rpm
Torque (max) (lb-ft): 176 lb-ft @ 4 400 rpm
Torque (peak) (lb-ft): 145
Torque (peak) (lb-ft): 176
Valve mechanism: 16-valve DOHC with Variable Valve Timing (VVT)
Transmission and Drivetrain standardaccessorynot availableoptional
Differential (centre): Electronically controlled multi-plate transfer clutch
Differential (centre): Viscous-coupling limited-slip
Differential (Rear): Standard open-type
Drivetrain feature: Hill Descent Control
Drivetrain feature: Hill start assist
Drivetrain feature: X-MODE^®
Drivetrain feature: X-MODE^® (dual-function)
Drivetrain: Subaru Symmetrical Full-Time All-wheel Drive system (AWD)
Transmission feature: Fully-synchronized, including reverse
Transmission feature: Gear position display
Transmission feature: Hydraulically-operated, dry single-plate disc clutch
Transmission feature: Lock-up torque converter
Transmission feature: Manual mode with paddle shift controls
Transmission feature: SI-DRIVE^® (2-mode)
Transmission feature: Starter interlock system (clutch pedal controlled)
Transmission feature: Transmission shift lock
Transmission modes: Normal; 8-speed manual mode
Transmission: 6-speed manual
Transmission: Lineartronic^® CVT

^†Fuel consumption ratings reflect the Government of Canada's new test methods for 2015 models onwards. For details, visit www.nrcan.gc.ca. Your fuel consumption will vary depending on how, where and when you drive.

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Crosstrek

Ingénierie légendaire,
performance remarquable

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Le moteur BOXER^® SUBARU de renommée mondiale

Moteur 2 L à 4 cylindres

Économie d’essence^†

Transmission manuelle (6 MT)

10,5/8,1

27/35

Transmission automatique (CVT)

8,5/7,0

33/40

Moteur 2,5 L à 4 cylindres

Économie d’essence^†

Transmission automatique (CVT)

8,8/7,0

32/40

Transmissions + traction intégrale symétrique

Transmission manuelle à 6 rapports (6 MT)

Transmission CVT Lineartronic^®

X-MODE^®

Contrôle d’adhérence en descente

Un châssis robuste, une agilité époustouflante

Plateforme globale Subaru

Suspension avant

Suspension arrière

Mechanical Specifications

Why Buy Subaru

Find a Dealer

Certified Pre-Owned

Promotions

Build & Price

About Subaru

Subaru Life

Subaru Services

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Moteur 2 L à 4 cylindres

Économie d’essence†

Transmission manuelle (6 MT)

10,5/8,1

27/35

Transmission automatique (CVT)

8,5/7,0

33/40

Moteur 2,5 L à 4 cylindres

Économie d’essence†

Transmission automatique (CVT)

8,8/7,0

32/40

Transmissions + traction intégrale symétrique

Transmission manuelle à 6 rapports (6 MT)

Transmission CVT Lineartronic®

X-MODE®

Contrôle d’adhérence en descente

Un châssis robuste, une agilité époustouflante

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Suspension avant

Suspension arrière

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Économie d’essence^†

Économie d’essence^†

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