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SUBARU CANADA

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Nunavut NU
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Saskatchewan SK
Yukon YT
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Nunavut

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corp

Build your [year] [model]

Build your [year] [model] or [model2]

20498

Ascent

2024

Up to [rebateTotal] in Government Incentives Available

model starting at

$ NU

Freight and fees included, taxes extra

Seating Capacity:
L

Ascent

2024

Overview

Features & Benefits

Specs & Accessories

Gallery & Multimedia

Build & Price Model Comparison

Based on Natural Resources Canada’s (NRCan) approved guidelines. Refer to NRCan’s Fuel Consumption Guide available at https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/en for more information. Full battery charge and ideal conditions are required. Figures will vary based, amongst others and non-exclusively, on driving and charging habits, speed, accessory use, weather and temperature, battery age, vehicle condition, road condition and other factors. In sub ideal conditions, figures may worsen by more than 50%. Battery capacity decreases with time and use which will further reduce range. See the owner’s manual or NRCan’s Fuel Consumption Guide for details.

Quand la confiance du conducteur atteint des sommets

La Subaru Ascent 2024 atteint des sommets hors du commun avec le moteur BOXER^® SUBARU turbo, la boîte CVT Lineartronic^® à couple élevé et la plateforme globale Subaru (SGP). Ce VUS de format familial s’équipe aussi du légendaire système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru et de la célèbre suspension indépendante à grand débattement, peaufinée pendant des décennies de compétition automobile. Cette combinaison de technologies éprouvées et de percées récentes donne lieu à une authentique performance tout-terrain en toutes conditions, à une agilité remarquable et à un niveau de confiance au volant sans égal dans cette catégorie.

Un puissant moteur BOXER SUBARU

Lors du développement de ce moteur BOXER SUBARU turbo à injection directe de 2,4 L à 4 cylindres, on a d’abord cherché à améliorer le couple à bas régime, à produire une capacité de remorquage supérieure et à diminuer globalement le poids. Le résultat est un moteur offrant la performance d’un 6 cylindres, l’efficacité énergétique d’un 4 cylindres et la liberté de partir plus souvent en quête de grandes aventures.

Moteur 2,4 L à

4 cylindres

Turbo

2,4 L 4 cylindres (injection directe)

Double arbre à cames en tête

260 ch à 5600 tr/min

277 lb-pi à 2000-4800 tr/min

Système de contrôle actif des soupapes double

Conforme aux normes LEV3

Rendement énergétique^†

Transmission automatique (CVT)

12,3/9,4

Ville/Route

(L/100 km)

23/30

Ville/Route

(mi/gal. impérial)

Boîte CVT Lineartronic^® à couple élevé + traction intégrale symétrique

La fidèle transmission à variation continue CVT Lineartronic à couple élevé incorpore un plus large éventail de rapports de démultiplication, optimisés pour livrer des accélérations, un rendement énergétique et une capacité de remorquage améliorés. L’utilisation de composantes plus légères aide à réduire le niveau de bruits et de vibrations en plus de rehausser l’efficacité. La boîte CVT est couplée à un système AWD avec embrayage à disques multiples qui crée une maniabilité prévisible et transfère automatiquement le couple à l’essieu arrière pour équilibrer la distribution de puissance lors d’accélérations brusques ou en conditions de faible adhérence. La logique de changement de vitesse automatique à rapports étagés, qui imite les changements de vitesse d’une boîte automatique traditionnelle, crée une conduite supérieure, à l’instar du mode manuel à 8 rapports avec palettes de vitesse, livrables sur toutes les versions.

Plan rapproché de l’écran de commande du système X-MODE® bimode.

Fonction X-MODE^® de prochaine génération

La nouvelle Ascent s’équipe du pratique système X-MODE, qui se décline en deux versions et vous permet d’affronter les reliefs les plus escarpés en toute confiance. Sur la version standard, qui équipe les modèles Commodité et Tourisme, les fonctions de l’écran tactile contrôlent le fonctionnement du VDC et du X-MODE. Les modèles Onyx, Limited et Premier sont équipés de la version bimode, qui offre des fonctions sur écran tactile permettant de sélectionner deux réglages distincts, adaptés à des conditions de conduite spécifiques — l’un pour la neige et la terre battue, l’autre pour la neige épaisse et la boue. Les deux versions du système X-MODE comprennent aussi la fonction de contrôle d’adhérence en descente, parfait pour négocier les pentes escarpées.

Contrôle d'adhérence en descente

Lorsque la fonction X-MODE est activée, le contrôle d'adhérence en descente maintient automatiquement une vitesse constante pendant la descente de pentes abruptes. Quand le système est activé, le conducteur n’a pas à se soucier de moduler le freinage ou l’accélération et peut concentrer toute son attention à manœuvrer dans les virages et autour des obstacles sur la route.

Conçue pour la maniabilité dynamique et les travaux lourds

L’objectif de ce châssis léger ultra-rigide est de créer une conduite fluide et confortable ainsi qu’un comportement à toute épreuve sur terrain accidenté. Le système de suspension a été conçu pour fournir un équilibre optimal entre l’agilité de routière et les capacités tout-terrain, tandis que l’empattement long et la voie large concourent à accroître la stabilité globale de l’ensemble. Toutes ces qualités réunies produisent une direction remarquablement précise, une maniabilité en tête de catégorie et un niveau de confort qui commandent habituellement un prix beaucoup plus élevé.

Plateforme globale Subaru (SGP)

La plateforme globale Subaru (SGP) fournit une plus grande rigidité par comparaison aux VUS de taille similaire grâce à l’utilisation accrue de matériaux haute résistance et à la structure renforcée sur les côtés et l’arrière du véhicule. Ce design sophistiqué et unique pave la voie à une excellente stabilité en ligne droite, à une dynamique de conduite supérieure et à une direction rapide, en plus de procurer un confort remarquable.

Découvrez la plateforme globale Subaru (SGP)

Suspension avant

La suspension avant à jambes de force MacPherson^MD présente une conception à grand débattement, des ressorts durables et des supports de montage robustes, tous conçus pour procurer un confort de conduite supérieur. Ces éléments aident à assurer une excellente stabilité, une réponse précise et une réaction instantanée aux manœuvres du conducteur. De concert avec la garde au sol de 220 mm, ce système de suspension fournit d’excellentes compétences sur les chaussées irrégulières et prédispose à toutes sortes d’aventures.

Suspension arrière

Le système de suspension arrière à double triangulation inclut des barres stabilisatrices pour un comportement fluide et une sensation vraiment stable, surtout en virage – ce qui est rare dans un VUS intermédiaire. La suspension a été conçue pour créer une rigidité supérieure, réduire le niveau de bruit et de vibrations, tout en améliorant le contrôle et la stabilité. La barre stabilisatrice arrière est montée directement sur le châssis plutôt que sur des coussinets en caoutchouc pour réduire le roulis, et créer une expérience de conduite aplombée.

Découvrez les avantages du système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru, du moteur BOXER^® SUBARU et du système de suspension parmi les plus sophistiqués sur le marché.

Le véhicule illustré peut légèrement différer de celui de l'année modèle en cours.

Mechanical Specifications

Ascent

2024

Freight and fees included, taxes extra

&Range=Ascent&ModelYear=2024

standard

accessory

not available

optional

Convenience

Touring

Touring
with Captain’s Chairs

Onyx

Limited

Limited
with Captain’s Chairs

Premier

Chassis

False

Brakes (front): Ventilated discs, dual-piston calipers

Brakes (rear): Ventilated discs, single-piston calipers

Brakes: 4-channel/4-sensor/4-wheel Anti-lock Brake System (ABS)

Brakes: Active Torque Vectoring

Brakes: Auto Vehicle Hold (AVH)

Brakes: Brake assist system

Brakes: Brake override system

Brakes: Electronic Brake-force Distribution (EBD)

Brakes: Power-assisted, dual-diagonal system

Parking brake: Electronic with push-button actuation

Steering: Speed-sensitive, variable gear ratio, electric-assisted rack-and-pinion

Structure: Advanced ring-shaped reinforcement frame

Structure: Dual side-impact door beams

Structure: Energy-absorbing crumple zones (front and rear)

Structure: Subaru Global Platform (SGP)

Suspension (front): MacPherson-type struts with coil springs and stabilizer bar

Suspension (rear): Double wishbone with coil springs and stabilizer bar

Suspension: 4-wheel, fully independent

Engine

False

Boost pressure (max) (psi): 14.5

Bore x stroke (mm): 94.0 x 86.0

Compression ratio: 10.6

Displacement (cc): 2387

Emissions: Tier3 Bin70/LEV3 SULEV70

Engine layout: Horizontally-opposed, 4-cylinder

Engine: 260-hp, 2.4-L Turbocharged Direct Injection, SUBARU BOXER^®

Fuel octane rating (minimum/recommended) (AKI): 87

Fuel system: Direct fuel injection with electronic throttle control

Intake system: Turbocharged & Intercooled

Max RPM (tachometer redline): 6 000

Output (max): 260 hp @ 5 600 rpm

Torque (max) (lb-ft): 277 lb-ft @ 2000-4800 rpm

Valve mechanism: 16-valve DOHC with Variable Valve Timing (VVT)

Transmission and Drivetrain

False

Differential (centre): Electronically controlled multi-plate transfer clutch

Differential (Rear): Standard open-type

Drivetrain feature: Hill Descent Control

Drivetrain feature: Hill start assist

Drivetrain feature: X-MODE^®

Drivetrain feature: X-MODE^® (dual-function)

Drivetrain: Subaru Symmetrical Full-Time All-wheel Drive system (AWD)

Transmission feature: CVT oil cooler

Transmission feature: Gear position display

Transmission feature: Lock-up torque converter

Transmission feature: Manual mode with paddle shift controls

Transmission feature: Transmission shift lock

Transmission modes: Normal; 8-speed manual mode

Transmission: High-torque Lineartronic^® CVT


Convenience	Touring	Touring with Captain’s Chairs	Onyx	Limited	Limited with Captain’s Chairs	Premier
$44,785 RTAC8 NU 5663	$49,285 RTAT8 NU 5663	$49,285 RTAT7 NU 5663	$51,085 RTAX7 NU 5663	$54,685 RTAL8 NU 5663	$54,685 RTAL7 NU 5663	$57,785 RTAP7 NU 5663
Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra


	Convenience	Touring	Touring with Captain’s Chairs	Onyx	Limited	Limited with Captain’s Chairs	Premier
	$44,785 RTAC8 NU 5663	$49,285 RTAT8 NU 5663	$49,285 RTAT7 NU 5663	$51,085 RTAX7 NU 5663	$54,685 RTAL8 NU 5663	$54,685 RTAL7 NU 5663	$57,785 RTAP7 NU 5663
	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra	Freight and fees included, taxes extra
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Chassis standardaccessorynot availableoptional
Brakes (front): Ventilated discs, dual-piston calipers
Brakes (rear): Ventilated discs, single-piston calipers
Brakes: 4-channel/4-sensor/4-wheel Anti-lock Brake System (ABS)
Brakes: Active Torque Vectoring
Brakes: Auto Vehicle Hold (AVH)
Brakes: Brake assist system
Brakes: Brake override system
Brakes: Electronic Brake-force Distribution (EBD)
Brakes: Power-assisted, dual-diagonal system
Parking brake: Electronic with push-button actuation
Steering: Speed-sensitive, variable gear ratio, electric-assisted rack-and-pinion
Structure: Advanced ring-shaped reinforcement frame
Structure: Dual side-impact door beams
Structure: Energy-absorbing crumple zones (front and rear)
Structure: Subaru Global Platform (SGP)
Suspension (front): MacPherson-type struts with coil springs and stabilizer bar
Suspension (rear): Double wishbone with coil springs and stabilizer bar
Suspension: 4-wheel, fully independent
Engine standardaccessorynot availableoptional
Boost pressure (max) (psi): 14.5
Bore x stroke (mm): 94.0 x 86.0
Compression ratio: 10.6
Displacement (cc): 2387
Emissions: Tier3 Bin70/LEV3 SULEV70
Engine layout: Horizontally-opposed, 4-cylinder
Engine: 260-hp, 2.4-L Turbocharged Direct Injection, SUBARU BOXER^®
Fuel octane rating (minimum/recommended) (AKI): 87
Fuel system: Direct fuel injection with electronic throttle control
Intake system: Turbocharged & Intercooled
Max RPM (tachometer redline): 6 000
Output (max): 260 hp @ 5 600 rpm
Torque (max) (lb-ft): 277 lb-ft @ 2000-4800 rpm
Valve mechanism: 16-valve DOHC with Variable Valve Timing (VVT)
Transmission and Drivetrain standardaccessorynot availableoptional
Differential (centre): Electronically controlled multi-plate transfer clutch
Differential (Rear): Standard open-type
Drivetrain feature: Hill Descent Control
Drivetrain feature: Hill start assist
Drivetrain feature: X-MODE^®
Drivetrain feature: X-MODE^® (dual-function)
Drivetrain: Subaru Symmetrical Full-Time All-wheel Drive system (AWD)
Transmission feature: CVT oil cooler
Transmission feature: Gear position display
Transmission feature: Lock-up torque converter
Transmission feature: Manual mode with paddle shift controls
Transmission feature: Transmission shift lock
Transmission modes: Normal; 8-speed manual mode
Transmission: High-torque Lineartronic^® CVT

^†Fuel consumption ratings reflect the Government of Canada's new test methods for 2015 models onwards. For details, visit www.nrcan.gc.ca. Your fuel consumption will vary depending on how, where and when you drive.