Une mécanique supérieure
Depuis près de 60 ans, Subaru s'est taillé une solide réputation en imaginant, en concevant et en construisant des véhicules qui incarnent la confiance et l'évolution. Cela signifie que tous nos véhicules intègrent l'ingénierie raffinée nécessaire pour assurer un niveau hors pair de performance, de fiabilité, d'efficacité et de sécurité, sur des kilomètres à la ronde.
Les percées technologiques accomplies au fil du temps sont trop nombreuses pour être énumérées ici, mais il faut mentionner le légendaire moteur BOXER SUBARU. Il y a aussi le non moins célèbre système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru. Le tout nouveau rouage à propulsion, dévoilé sur le fabuleux coupé sport BRZ. Le robuste système DC3 (concept de contrôle dynamique du châssis). Sans oublier le système de suspension entièrement indépendante, soumis à rude épreuve.
Toutes ces avancées technologiques s'unissent pour livrer une maniabilité et une agilité hors du commun, un agrément de conduite sans pareil et une paix d'esprit inégalée, quel que soit le trajet. L'ingénierie est une merveille.
Le moteur BOXER SUBARU, de renommée mondiale.
Normalement, il serait impossible d'inventer, de fabriquer ou de créer de toutes pièces une légende authentique — mais le moteur BOXER SUBARU est l'exception confirmant la règle. Plusieurs raisons concrètes expliquent pourquoi ce moteur est encensé partout dans le monde, et toutes pointent vers la configuration du moteur.
Subaru est l'un des deux seuls constructeurs automobiles à offrir exclusivement des moteurs à cylindres opposés horizontalement, l'autre se cantonnant avec succès dans la production de luxueux bolides sport de classe mondiale. Un moteur d'une telle configuration fournit un centre de gravité très bas, qui assure une maniabilité plus équilibrée, une prise de virage plus aplombée et une plus grande stabilité, sur tous les types de chaussée. De plus, ce moteur est intrinsèquement plus compact, docile et réactif, ce qui permet de transmettre la puissance au système d'entraînement symétrique intégral ou à propulsion avec un maximum d'efficacité.
Subaru offre de nombreuses déclinaisons de ces moteurs — 4 ou 6 cylindres, atmosphériques ou suralimentés — afin de combler une panoplie de besoins. Le moteur atmosphérique de 2,5 litres à 4 cylindres peut être combiné à la technologie de réduction des émissions PZEV (sur certains modèles), afin de livrer une performance environnementale supérieure.
Maniabilité supérieure
Le bas centre de gravité améliore la stabilité en virage, contribuant à un comportement routier plus confortable, à une maniabilité plus nette et à d'excellentes capacités d'évitement en cas d'accident..
Meilleure efficacité de performance
Les pistons se déplacent côte à côte, une configuration mieux équilibrée par nature, de sorte qu'ils induisent moins de vibrations, génèrent une meilleure performance et diminuent l'usure des pièces mobiles.
Meilleure accélération
Ce type de moteur est compact, léger et positionné symétriquement et bas dans le châssis, pour assurer une production de puissance douce et plus directe.
Résistance supérieure aux impacts
Le moteur à cylindres opposés horizontalement est relativement compact et offre un profil bas par comparaison aux moteurs de cylindrée similaire, de sorte qu'il peut glisser sous l’habitacle lors d’une collision frontale grave.
Transmission et système d'entraînement
Si la plupart des constructeurs sont tentés d'utiliser un seul ensemble transmission/système d'entraînement sur toute leur gamme de véhicules, Subaru adopte une toute autre approche en matière d'ingénierie. De fait, Subaru propose huit modèles au Canada, et ces véhicules font appel à 18 combinaisons distinctes de transmission et de système d'entraînement, adaptées à une foule de styles de conduite.
Ainsi, le système de traction intégrale symétrique Subaru de classe mondiale est jumelé à diverses transmissions, que ce soit la très efficace boîte à variation continue (CVT), la sportive boîte manuelle à six vitesses ou l'une des deux boîtes automatiques polyvalentes avec mode manuel. Subaru propose également un rouage à propulsion combiné à une boîte manuelle à six rapports rapprochés ou à une boîte automatique sportive à 6 rapports sous le capot de la nouvelle BRZ.
Le dénominateur commun de ces multiples déclinaisons – la symétrie du système d’entraînement Subaru — distingue nos véhicules du lot en établissant de nouveaux standards de maniabilité et de sécurité. Cette symétrie permet aussi à nos transmissions d'acheminer plus directement la puissance, assurant une performance optimale en tout temps . En fait, Subaru offre le véhicule à traction intégrale le plus écoénergétique en Amérique du Nord.1
Peu importe la combinaison transmission/système d'entraînement qui suscite votre intérêt, vous avez la certitude qu'il procurera une efficacité remarquable, une fluidité incroyable et une expérience de conduite hautement satisfaisante.
Un châssis de conception exclusive, une dynamique de conduite unique
Le concept de châssis dynamique Subaru (DC³) a été créé pour équilibrer à la perfection les impératifs de maniabilité, la protection des occupants et le pur agrément de conduite. Ce concept de châssis utilise l'acier haute résistance pour renforcer les zones critiques sans ajouter de poids superflu. Il intègre aussi une structure avant de montage sur berceau-cadre rigide, qui procure une sensation de direction précise de même qu'une conduite plus douce et silencieuse, même sur les pires surfaces.
Le résultat est un châssis ultra robuste qui permet à la suspension indépendante à grand débattement d'amortir les imperfections de la route, de garder les roues bien ancrées au sol et, de manière générale, de fonctionner à merveille. Grâce au concept DC³ , conduire une Subaru est un authentique plaisir, alliant confort, confiance, sportivité et sécurité.
Suspension avant
Chaque Subaru s'équipe du système de suspension à jambes de force MacPherson à l'avant, qui est réputé pour son niveau supérieur de confort, de sécurité et de maniabilité. Ce système a été rendu encore plus robuste grâce à une plus grande rigidité, ce qui réduit les niveaux de bruits, de vibrations et de rudesse. Les véhicules Subaru exploitent de la manière la plus efficace le système de suspension en affichant un faible rayon de braquage pour plus de manœuvrabilité, une voie large pour plus de stabilité et une généreuse garde au sol pour éviter les obstacles sur la route.
Suspension arrière
La suspension arrière à double triangulation est en mesure de dompter les chaussées cahoteuses et les virages serrés avec un calme placide. Cette conception assure un comportement plus stable et plus aplombé, puisqu'elle permet de mieux contrôler l’inclinaison intérieure et extérieure des roues arrière dans les virages. En outre, cette suspension à double triangulation est plus compacte, de sorte que les composantes n’empiètent pas dans le compartiment de charge, ce qui accroît l'espace utile pour les aventuriers les plus audacieux.
Pour observer de plus près votre modèle favori, soulevez le capot.
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1La comparaison de l'Impreza 2013 avec boîte CVT se fonde sur les cotes de rendement énergétique estimatives sur l'autoroute de Ressources naturelles Canada pour tous les véhicules à traction intégrale de l'année 2013.